4月11日，比亞迪小型SUV車型元正式上市，分為燃油車和插電式混合動(dòng)力車(比亞迪稱雙模版)兩類，其中燃油車價(jià)格為5.99萬~12.99萬元，雙模版價(jià)格為20.98萬~24.98萬元，該車型可獲得3萬元國家補(bǔ)貼，和各地的財(cái)政補(bǔ)貼。

伴 隨元上市，比亞迪新能源汽車“王朝”初具規(guī)模。目前，其以歷史朝代名稱命名的車型有四款，包括A級(jí)轎車秦，A0、A和B級(jí)三款SUV——元、宋、唐。接下 來，其C級(jí)SUV車型將于明年推出，在轎車板塊還將推出三款車型，補(bǔ)齊A0到C級(jí)轎車序列，完成共計(jì)8款車型的布局。到時(shí)，比亞迪針對(duì)私人用戶推出的新能 源乘用車“王朝”將成型。

實(shí)際上，“王朝”車型只是比亞迪新能源布局的一小部分。比亞迪總裁兼董事會(huì)主席王傳福向記者表示，私人市場是長遠(yuǎn)布局，短期較難形成利潤。但比亞迪通過新能源板塊的規(guī)模優(yōu)勢，可以反哺私人用車板塊，最終在政府補(bǔ)貼完全退坡之后支撐銷售。

王 傳福的信心來自比亞迪2015年業(yè)績的“逆襲”，由于新能源板塊利潤大增，比亞迪去年凈利潤的增幅達(dá)5.5倍?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》查閱比亞迪盈利結(jié)構(gòu)發(fā)現(xiàn)， 新能源汽車和傳統(tǒng)燃油車共同組成的汽車板塊，在比亞迪收入中的占比為51%，其中新能源汽車占比24%，傳統(tǒng)車占比27%。按照比亞迪今年新能源板塊的推 進(jìn)速度，這部分業(yè)務(wù)的收入貢獻(xiàn)有望首超越傳統(tǒng)車。

新能源車?yán)瓌?dòng)財(cái)報(bào)逆襲

根據(jù)王傳福此前的定位，2015年是比亞迪新能源汽車的轉(zhuǎn)折年，醞釀多年的新能源板塊將迎來爆發(fā)期。事實(shí)亦是如此，去年，在政策紅利的強(qiáng)刺激下，比亞迪新能源汽車實(shí)現(xiàn)收入193億元，同比增長約1.64倍。

目前，在比亞迪三部分主營業(yè)務(wù)中，汽車板塊貢獻(xiàn)51%的收入，充電電池板塊貢獻(xiàn)了8%的收入，手機(jī)零部件貢獻(xiàn)了41%。

正是由于新能源汽車的加速爆發(fā)，比亞迪2015年年報(bào)實(shí)現(xiàn)逆襲。與2014年凈利潤負(fù)增長的情況不同，去年比亞迪營業(yè)收入為800.09億元，比上年同期增長37.48%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為28.23億元，同比增長551.28%。

“從公司目前的增長速度和規(guī)模來預(yù)測，公司新能源車的成本每年能有5%以上的下降空間，而補(bǔ)貼退坡對(duì)成本的影響平均只有3%左右，這意味著比亞迪完全有能力應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡乃至取消。”比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

來自比亞迪的數(shù)據(jù)顯示，2015年，比亞迪新能源乘用車銷量為6.17萬輛，超越特斯拉、日產(chǎn)等品牌，排名全球新能源車年度銷量第一，全球市場占有率超過11%。王傳福表示，2016年，比亞迪新能源車將向15萬輛銷量發(fā)起沖擊。

新能源板塊的爆發(fā)最先帶來資本市場紅利。比亞迪年報(bào)出爐之后，大部分證券公司都上調(diào)了對(duì)比亞迪的評(píng)級(jí)。一位汽車行業(yè)分析師向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，新能源是影響資本市場的關(guān)鍵因素。預(yù)計(jì)未來三年，比亞迪營收平穩(wěn)增長。

在 新能源汽車快速發(fā)展的同時(shí)，比亞迪傳統(tǒng)車方面的收入也在增加。數(shù)據(jù)顯示，2015年，比亞迪傳統(tǒng)車銷量約32萬輛，同比下降9.73%，但收入同比增長 4.87%。比亞迪認(rèn)為，主要原因是單車均價(jià)提升所致。數(shù)據(jù)顯示，2013年~2015年，比亞迪傳統(tǒng)車的單車均價(jià)從6.68萬元提升至8.85萬元。

市場需求倒推品牌升級(jí)

2016年，比亞迪針對(duì)私人市場的新能源汽車正在加速發(fā)力?！芭c公共交通領(lǐng)域單純考量技術(shù)優(yōu)勢、成本競標(biāo)等方式不同，私人市場的購車需求更為多樣，品牌、產(chǎn)品以及渠道服務(wù)等方面缺一不可。”上述比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

因此，比亞迪希望通過“王朝”概念打造新能源汽車矩陣，一方面強(qiáng)化比亞迪新能源車型品牌的知名度與美譽(yù)度，另一方面與此前比亞迪在消費(fèi)者心中的“刻板印象”做一次切割。比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，這是市場需求倒推出來的品牌升級(jí)戰(zhàn)略。

“新的品牌LOGO，對(duì)比亞迪新能源車而言具有重要意義，新的產(chǎn)品標(biāo)志將重新區(qū)隔新能源汽車的產(chǎn)品形象，也使得比亞迪產(chǎn)品矩陣更加明晰。”王傳福表示。

根 據(jù)比亞迪規(guī)劃，到2020年，新能源汽車在比亞迪汽車業(yè)務(wù)中將占到90%，到2030年，將完全實(shí)現(xiàn)比亞迪私家車產(chǎn)品的電動(dòng)化。為此，在2016年，比亞 迪除將出雙模版小型SUV車型元外，還將連續(xù)推出純電動(dòng)A級(jí)轎車e5、緊湊型轎車秦EV300、雙模版緊湊型SUV車型宋。

此外，唐的二代產(chǎn)品有望于2017年發(fā)布，其百公里加速時(shí)間將由現(xiàn)款車型的4.9秒縮短到3.9秒。待上述產(chǎn)品全部投放市場后，比亞迪“王朝”系列將實(shí)現(xiàn)對(duì)轎車和SUV從小型至中大型領(lǐng)域的全覆蓋。

實(shí)際上，分析年報(bào)可以發(fā)現(xiàn)，在比亞迪整體新能源板塊的布局中，私人汽車市場處于投入期，而已進(jìn)入45個(gè)國家200個(gè)城市公共交通領(lǐng)域的比亞迪新能源車，短期內(nèi)仍是比亞迪最重要的造血來源。

此前比亞迪提出“7 4”的全市場戰(zhàn)略，“7”代表七大常規(guī)領(lǐng)域，即私家車、城市公交、出租車、道路客運(yùn)、城市商品物流、城市建筑物流、環(huán)衛(wèi)車;“4”代表四大特殊領(lǐng)域，即倉儲(chǔ)、礦山、機(jī)場、港口領(lǐng)域的專用車產(chǎn)品。

記者了解到，2016年，“4”代表的特殊領(lǐng)域是比亞迪在新能源布局中的戰(zhàn)略重點(diǎn)之一，也是重要利潤來源。同時(shí)通過各個(gè)品類新能源車型的加速上量，早日實(shí)現(xiàn)電池等核心零部件的成本攤銷，從而降低私人市場新能源車的成本。